他们都开玩笑说车迷是一群不思进取的老顽固。事实上，这个描述是相当准确的。当一个物体被赋予情感时，它就超越了它原来的使用价值或经济价值，变得像你一样。初中时喜欢的第一个女孩就像你从小珍视的玩具一样珍贵，但对于它“更强大”、“更高级”的竞品，你会出于自我保护意识而本能地拒绝它。
爱、排他性、无耻。
除非我无能为力
新能源汽车行业谁最牛，不用我告诉你，你也知道。
周围的人更知道我的态度
2022 年了，挑战自己，给你一份大工作
讨论特斯拉
它看起来像汽车吗？喜欢和不一样。
眼前这款黑色的Model 3性能恐怕是目前整个特斯拉体系中最受欢迎的产品了。我觉得还轮不到我讲造型、设计、配置、性能等等，比我专业。杭州的人恐怕比充电桩还多。那我对他就没什么意见了？我愿意，我绝对愿意。
我之前就说过，未来的汽车会逐渐打破车型之间的束缚。因为不再有发动机，所谓的舱室概念也不再重要。只要车身足够坚固，你想取消就可以取消（奔驰的EQS已经不再像标准轿车了），如果你还想保留，把它变成第二个行李舱也没问题、您的工具箱，甚至是鱼缸。对此感到高兴即可。整车的轴距占据了100%的空间。占汽车整体长度的比例将会大大增加。是的，乘客舱看起来更大了，车身侧面也更光滑了，但感觉还是稍微少了一些仪式感。从汽车文化的角度来看，这似乎是一次“历史的逆转”。
再来说说这款风靡杭州街头巷尾的前脸。它好像有四扇门，四个轮子，两只眼睛，一只……嘴在哪里？没有化石燃料和空气的燃烧混合物，“呼吸”似乎不再重要。封闭的前脸减少了风阻，并与过去清晰地划清界限。好在下方还有小灯，让整个前脸看起来不至于太单调。
这里不得不批评当今新能源汽车设计中的一个奇怪现象。由于不需要“嘴”来呼吸，似乎设计师可以有更多的发挥空间，但这并不意味着五官可以乱七八糟。看起来不错！一不小心就会从“简单设计”变成“过度设计”，让人感觉不舒服。好在特斯拉已经形成了自己的家族化设计语言，可以利用曲面为车辆营造“丰满感”，有效降低车辆的视觉重心。
打开门，看看里面的情况。特斯拉也带来了同样的颠覆性设计。如果说早前出现的车型S/X是切入传统汽车市场，兼具过去与未来的造型，那么车型S/X 3在这里，则成为了一场彻底的革命。骑行功能的融合以及辅助驾驶后驾驶部分的高度优化，在这款车上确实体现到了极致。也就是说，这辆车怎么开，真的不是你说了算。他希望你享受使用车辆本身的乐趣，而不仅仅是狭义上的骑行或驾驶。
我总说它是“带轮子的智能手机”，因为作为人类最常用的工具，它越来越简洁易用，而且一直是规则上做主的——你能想象十年前，我们的口袋里还带着十多个物理按键（不仅仅是全键盘的手机）用于通讯和Java游戏吗？
它轻轻地出现，让您无需按下按钮。全车只剩下一块屏幕了。
这或许就是信心。
纵观这款车从传统角度可以判断的方面，我们还是不得不承认细节上存在很多不足：用料不突出、后排座椅人体工学方面比较欠缺、装配也相对比较落后。粗糙的。从工艺和NVH来看，可以说这是一款不折不扣的“美国车”。
但仅此而已。
你在谈论汽车吗？是和不是。
如果说后驱长续航的Model 3 是完美的城市代步工具，那么以性能着称的Model 3 Performance 绝对是一个规则的打破者。简单来说，即使条件放宽到100万，这也是这个价格能买到最快的原车了。 600匹的峰值功率和3.3秒的续航时间震撼了广大消费者。它牵动着传统燃油车车主的心。我想特斯拉的销售朋友一定很喜欢带客户试驾这款车。当踏板被踩下时，脚下的压力转化为扭矩的爆发，然后反映在顾客恐惧和兴奋的脸上……
对于一个人来说，最有成就感的时刻就是当自己的一个行动可以轻易地打破别人几十年的看法时。毕竟在没有model3p的过期世界里，大家离这个数字还真的很遥远。
如果以外观来判断“车”，model3p和model3的感受是一样的，但驾驶时的性格却截然不同。换句话说，model3p更像是一次性买了一部手机，然后送你一辆跑车作为礼物。
绝对紧调，超低重心，四驱，在新能源领域没有其他转向手感那么厚重扎实（虽然是电子调节的结果）。毕竟，在性能将由电池竞争的时代，情况将不一样。它无法提供非常有趣的质感，但不得不说这是“有理想、有追求、有目标”的标定。相比一些新势力频频宣扬自己“超跑级”、“高性能”的口头表现，特斯拉留给人们最大的感受确实是“快”。
由于启动快，上班等红灯排队的时间大大减少。
由于扭矩充足，无论是山地行驶还是赛道行驶，都可以与更高级别性能的汽车相媲美。
由于价格“更实惠”，在某些路段和路口往往会给高端车主带来一些情感伤害。
由于赛道模式和定制驾驶选项，您可以同时使用前轮驱动/后轮驱动/四轮驱动来表达您今天的驾驶心情。任何机械结构的切换速度都无法与电子设备的无缝连接相媲美。
值得吗？值得
哦？可能有人会问我废话两千字，新能源汽车不提续航吗？
就我个人而言，我认为没有必要。有轨电车的使用环境与有轨电车相同，加油车的使用方法与加油车相同。我们真的需要研究一下这辆车。只要是日常城市通勤+停车位充电+超级充电站的建立，特斯拉不需要每天有续航焦虑。只要下限满足大多数人的需求，对比续航就会成为人们茶余饭后的消遣。但基于目前对基础设施建设的理性审视，轻松、愉快的纯电动长途自驾仍然需要我们努力。
综上所述，这款车值得讨论的点远非汽车本身，而是新潮流对旧世界的成功入侵。如果说几年前的新能源汽车还是雾里看花，一切都是雾里看花。黑马，那么以Model 3为代表的新能源汽车已经在制定规则了。就像苹果的XR和SE级别的手机一样。虽然它不是最昂贵、功能最强大的产品，但足以让你体验iOS 生态系统的功能并沉迷其中，从而抓住人心并使其成为坚定的支持者。其中，model3p向人们证明了在不同价位上可以获得相似的性能。这就是对燃油车的“叛逆”。
用户评论
哎哟，2022年初就被特斯拉“教训”了，真是让人印象深刻啊！
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特斯拉这“教训”来得太突然了，没想到啊！
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2022年初就被特斯拉“教训”，看来得好好反思一下了。
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特斯拉这“教训”太深刻了，我以后得多加小心。
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2022年初，我竟然被特斯拉“教训”，真是太不幸了。
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特斯拉这个“教训”让我对电动汽车有了新的认识。
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哎，2022年初被特斯拉“教训”，这事儿得好好记录下来。
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特斯拉的“教训”让我明白了安全的重要性。
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2022年初，我被特斯拉“教训”，看来我得重新审视我的驾驶习惯了。
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特斯拉的“教训”让我对车辆安全有了更深的体会。
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哎哟，2022年初就遇到了特斯拉的“教训”，真是倒霉。
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特斯拉这个“教训”让我对电动汽车的安全性有了更多担忧。
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2022年初，我被特斯拉“教训”，这事儿让我终身难忘。
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特斯拉的“教训”让我学会了如何在危险情况下保持冷静。
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2022年初，我竟然被特斯拉“教训”，这让我对电动汽车有了新的看法。
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特斯拉这个“教训”让我对电动汽车的质量有了更多质疑。
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2022年初，我被特斯拉“教训”，看来我得好好调整一下我的行车态度。
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特斯拉的“教训”让我对电动汽车的安全性有了新的认识。
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