热点直击一线关注铁路

随着公路网规模的不断扩大，日常检修工作的不断增加，对检修效率和质量提出了更高的要求，铁路工程大修逐渐向机械化过渡。 为适应情况需要，太原局于2008年成立太原工务机械段，负责全局各线路捣固、筛子、打磨、更换钢轨等重大施工项目，是工务线路大修、维修的主力军。 2012年，刘星从侯马北机务段调到太原工务机械段综合机修厂。 面对集机、电、液、气、自动控制等专业技术于一体的大型养路机械，对只有中专学历的刘星来说是一大挑战。

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建设之初，维修线路的工作车辆以08型捣固车为主，由于施工中出现问题，只能找厂家，维修周期长，费用高。提高为了节约维修效率、成本，尽快啃下这根“硬骨头”，刘星星加入了抢修“飞虎队”，参与了专项攻击项目。 以前在机械部门从事过检修工作，有一定的基础，他的设想很快就由内燃机变成了大飞机。 为了尽快了解车辆各部件的工作原理，他研究了车上的所有部件，反复研究直到明白。

2013年5月，在研究车辆结构原理时，他撞到了墙上，在液压油温度高的问题上怎么也找不到原因。 于是他陆续调查了液压泵、液压马达、液压阀、配管等可能的问题，但还是不明白。 他不甘心，三天两夜在车里反复检查、判断、思考。 正在我筋疲力尽的时候，突然听到远处传来喇叭声，想起家里的车因为恒温器线路虚接导致水温上升，顿时亮了起来，很快发现故障的原因是恒温器线路虚接。 经过几个月的坚持和努力，他基本上掌握了大机器的结构性能和工作原理。

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刘星清楚地记得，他处理的第一个故障是侯月线施工时，发现捣固车的工作不进行。 故障表象显示，他通过电流表测量伺服电流，根据电流表指针的变化基本判断故障部件为行走伺服泵，该泵价值60万元。 因为是第一次处理大零件的故障，所以公司决定让制造商的技术人员看看，但最终制造商的结果和他的判断完全一样。 从那时起，他被大家称为“大机器医生”，得到了决定是否继续使用大零件的唯一建议权，给他很大的鼓舞。 这几年，他提出更换近百个大零件，从未误判。

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2015年9月，大秦线施工中，天窗点快结束时，临汾清洁厂04512清扫车突然故障，无法恢复，车组人员花了38分钟也没找到原因。 他正好巡查了现场，只用了三分钟就发现了问题，使清扫车恢复了正常。 那时，施工负责人向他竖起了大拇指。 “只要刘工在，我们就放心。 ”这是大家对他工作的肯定，更加增强了他的信心。 为了更好地指导检修，刘星开设了服务热线，远程指导现场船员进行故障处理，组织编制了“‘运输、检测、维修’闭环流程”和“电气组标准化一次作业流程”，对13种车型和百余台大型机械的年维修调试需求随后，段开了大型机械检修专业提速培训班，刘星传授现场故障基本及应急处置方法，提升了段大型机械检修技术水平。

机段工程项目多，流动性大，经常连续工作，不按月回家。 刘星的妻子工作忙，腰椎间盘突出不能干重活，孩子只能托付给岳母。 他感到内疚，拨打时间，拍视频，有时会忍不住两天后回去。 但是关掉了视频，看了看外面的大机器，又吃了饭……在一段视频中，妻子突然对他说。 “今天是你的生日。 记得按时吃饭啊。 ”那一刻，他对着照相机说不出话来。 其实，他心里不可能不希望家人。 只有把工作做好，才能帮助更多的人团聚。

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列车之所以能平稳运行，除了关系到列车自身的设计格局外，更重要的是“脚下的路”，尤其是高铁线路。 保障高铁列车安全运行和乘坐舒适度，关键是做好工作微调。 2018年，作为北京奥运会配套工程的大型高铁开始全线铺设。 为了高质量完成工程任务，集团公司将8mm的轨道不平顺质量指数从提高定为2.5mm以下。 这意味着协调和合作数百个工作部件。 一次动作误差不能超过0.3mm。 为了达到标准，他经常盯着现场，摸索各个数据对线路的影响，耐心地尝试调试方法，有时为了调整一个数据，他经常连夜工作。 经过对上万组数据的分析，他全面掌握了微调方法，工作后线路质量全路领先。 不仅填补了集团公司高铁捣固工作协调的空白，而且每年节约费用上百万元，广泛应用于郑太高铁等重要线路的建设、改造。

2021年3月，为了进一步巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴，集团公司实施了太中银开行列车改造工程。 接到消息，刘星很兴奋。 吕梁，那是他的家乡！ 作为铁路工作者，参与家乡建设，让复兴号进入家乡，是他从小的梦想。 第二天，刘星请参加施工。 6月10日，改造工程进入关键时刻，凌晨4点，他一下子接到三辆工作车出现不同程度故障的消息。 备齐工具后，他立即驱车前往清徐站、汾阳站、吕梁站，处理最后一辆车的故障时，已是晚上12点，但他一点也不累，又投入了新的工程工作。 6月26日，“复兴号”动车组如期驶入吕梁山，实现山西省11个地级市动车组列车全覆盖。 那天，他感到非常自豪。 作为铁路员工，刘星将继续承担交通强国、铁路先行的历史使命，一如既往为工务大修设备把脉问诊，确保列车安全运行。