极目新闻记者李庆
实习生何佳薪
未来，当电动汽车电量不足时，可以直接进入换电站，在几分钟内更换充满电的电池，继续“充满电复活”的前进……
日前，武汉市人民政府公布《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，《方案》到2023年底武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建设换电站100辆，形成换电标准和运营保障体系，按照换电电池标准、蓄电池标准、换电站标准、换电站标准
充电设备的短缺成为很多车主的痛点
近年来，武汉新能源汽车市场异常火爆，武汉市今年一季度居民充电桩安装数量超过2018年和2019年两年总和，达到2464户。
然而，在市场火爆的同时，也间接出现了一些新问题，电池续航时间、充电时间、充电设备短缺等成为不少车主的痛点。 开着电动车快没电了还找不到充电桩，需要找充电桩排队等，长时间，可能遇到过这样的尴尬。
车主刘老师家住青山区。 他买了一辆国产某品牌新能源车，平时在离家1.5公里左右的商场内的充电站充电。 但在某一段中，时间，该充电桩部分不可用，每次要排队充电几个小时。 周一上班看用车，不得已要跨江充电到汉口二七路。 “开车提心吊胆的话，会因为害怕停电而停在大桥上。 ”
网约车司机王师傅最头疼的是“计算剩余里程”。 一看到距离下单的距离太远，跑完之后的续航距离可能只有三四十公里，就不安地说：“万一找不到可以充电的地方，就麻烦了。”
新能源汽车在换电站换电池
长途出行临时补电速度太慢，排队时间长时间，电动汽车无序充电带来城市供电负荷问题，引起全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福的关注。 他曾呼吁加快明确电站建设，进一步完善电动汽车更换政策法规，加快电力更换模式标准化、通用化，实现高效互补和降低成本。
在今年的《政府工作报告》中，将“充电桩建设”扩展到了“增加充电桩、变更发电站等设施”。 今年全国“两会”期间，多位全国人大代表和政协委员提出加快提高公共充电保障能力，促进新能源汽车产业发展。
业内专家表示，充电和电气交换是电动汽车的能源补充方式，有各自的适用领域和消费群体。 随着新能源电动汽车电力转换模式的加速普及，电动汽车通过不充电直接更换电池来满足续航距离。 这种将车和电池分离来补充能量的模式叫做电力转换。
到2023年底累计建成变电站100座
根据工业和信息化部的相关数据，10万辆电动汽车的投用预计每年可以减少200万吨以上的碳排放量。
“换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全水平等方面具有一定优势。 ”尼奥汽车武汉地区公司总经理耿彦也介绍，该公司目前在武汉三镇有19家电站，车主可以导航到附近的电站更换电池，“一般3到5分钟就能完成电池更换。”
6月5日，记者在武昌汉街某电站，车主驱车至电站门口，开启自动停车，车慢慢倒车停在电站，换电站轻轻提起，紧贴底盘，然后拆下电池重新安装耿彦也说，被尼奥打入武汉市场的新能源车有5000多辆，“平均每周来的电池更换车有3000多辆”。
极目新闻记者梳理发现，武汉市此次公布的《方案》，本着集约节约的原则，武汉将充分利用现有天然气加气站、充电站、加油站、供电公司变电站富余用地等资源，建设武汉经济开发区、东湖高新技术提议以港口等交通中心为中心完善变电站的网络布局，到2022年底制定转换计划的2023年底，累计建设了100座转换发电站。 同时，武汉市直各有关部门将加大电力交换设施接入电网工程支持力度，加强电网规划、配电网、电力交换设施电力申报等方面服务。
据了解，《方案》将聚焦出租车、网络预约、私家车、商用车等领域，实现“到2022年底累计推广各类电动汽车7000辆，到2023年底累计推广各类电动汽车18000辆”的目标其中，天然气打车支持早期转型为电动汽车，通过“电动汽车分离”营销模式开拓私家车市场，在公交、市政、公务、港口、物流等领域拓展电动汽车应用场景。
寻找购买裸车租用电池的方法来满足需求
大力发展新能源汽车被认为是实现中国汽车产业“弯道超车”的重要推动力。 据介绍，目前，一批头部新能源电池项目已在武汉密集落户，这些项目的投产也将为“换电”时代的到来提供有力的基础条件。
去年11月，工信部在全国启动新能源汽车换电模式应用试点，武汉被纳入综合应用类试点城市。
极目新闻记者从武汉市有关部门获悉，武汉作为试点城市，目前正在研究如何推广电交换场景落地。
武汉市通过汽车企业、电池企业、能源企业和金融机构合作建立“电池库”，实施基于电池全生命周期管理的电动汽车分离商业模式，通过购买裸车、租赁电池满足客户的用车需求鼓励电力换新能源汽车租赁和保险创新，支持裸车(不含电池)探索消费租赁业务，鼓励保险公司研发电力换新能源汽车专用保险产品。
2020年11月，东风公司技术中心开发出智能更换装置。 据介绍，汽车在车站更换电池约需3分钟，是武汉第一家智能更换电厂。 东风公司技术中心相关负责人表示，与在充电桩排队付费充电相比，更换电池的操作对司机更为高效。 该发电站可更换电池和充电，也支持电动汽车的分离。提高安全性，“更换的电池，经过严格检查，决定是否继续使用。 ”
“以前在充电桩前等了一个多小时，更换电站换电池只需要几分钟。 ”一位网络预约司机表示，节省的是时间可以跑得更快，市民预约和打车也更方便。
专家：“换电”行业标准应尽快落实
《方案》表示，企业要加强电力交换整车、动力电池、电力交换装备等关键环节核心技术的自主研发，加大电力交换基础设施、供电网络的技术研发投入，实现各类电力交换设施的自动化、数字化、互联网化，“人工智能提出协助减少峰填谷、分时充电和双向充放电技术，协助实现城市电网峰谷平衡。
同时，构建以汽车企业为龙头的产业链协同发展机制，支持武汉市建立电换新能源汽车产业联盟，吸引新能源汽车产业链企业在武汉集聚。 鼓励换电新能源汽车制造企业、换电企业、电池资产公司、电池回收利用公司等企业共建汉自建、废动力电池梯级利用项目，由汽车制造企业、电力交换所建设运营企业、电池制造企业、车辆运营企业共同制定换电模式系列地方和行业标准
日前，武汉人工智能与新能源汽车工业技术研究院项目在武汉经济开发区军山新城启动。 此前，武汉高湖高新技术产业开发区也宣布计划建设ICV终端产业园，进军新能源汽车产业，推进“光芯屏端网”的扩展升级。
耿彦也表示，这将对推动新能源汽车进一步拓展市场起到良好的推动作用，但同时也完善了新能源电动汽车相关统一的企业标准、行业标准和国家标准。
武汉市新能源汽车产业协会秘书长师广有认为，更换电厂是充电桩的有效补充，在建设布局上，要在现有充电桩的基础上进行科学布局，两者有机融合的深度要互补。 同时，对于电力市场上下产业链企业，也要明确标准，最大限度地为用户提供便利。
《方案》明确，2023年12月31日前对投放推荐目录内车型的巡游出租车、网络预约等重点应用领域示范应用项目给予奖励。 其中，在某自然年度内投入电换新能源汽车100辆以上，对实际以电换模式经营的巡游出租汽车、网络预约项目，一次性奖励200万元，超过100辆的部分按2万元/辆奖励。 对购买和经营电力交换新能源汽车的出租汽车公司，按照百分之十的奖励新增电力交换出租汽车运营指标，全市按新增总量500辆控制。 对2023年12月31日前建成运营并接入市级新能源汽车及充电基础设施监管服务平台的变电站，按实际变电站设备投资额的15%给予投资奖励。 新能源电动汽车相关地方和行业标准实施后，申请奖励政策的车辆和电站应当执行相关标准。 计划自2022年7月1日起施行，有效期至2023年12月31日。
(照片由通讯员提供)
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