由于前不久南通地铁通报了最近刚上市的南通地铁票价，所以将国内地铁城市的票价进行了整理，进行了直观的比较。 首先，包括单轨电车城市芜湖在内的、以描述全国地铁城市概念分布的市域铁路名义建设、自主运营、服务市内通勤线路的城市，如温州、金华也包括在内。 但是，不包括有轨电车的相关城市。 为了方便看图，一共制作了两张图表。 图1可以清楚地看到价格分布，但看不到清晰的公里数界线。

图1

图2、可以清楚地看到与公里数对应的色块，但色块代表的价格需要寻找图例。

图2

首先，这张图最大的异样是天津，作为全国地铁第二大开通城市，目前主城区路网使用的是区间评价模型，并未变更为里程评价。 区间评估最初用于国内部分地铁城市，后来改为里程评估，目前天津是独木苗。 当然，还有一个问题需要注意。 很多城市的网络乘坐了最远的距离，没有达到如图所示的距离。 表显示到64的理由是温州64公里以后成为了备注的那个法则。 票价的制定是确定的规则，但现有的网络规模随着新线的开通而不断变化。 因此，只存在现有路线网的最高票价，没有封闭价格(例外情况见以下7元说明)。 所以，表突破了许多城市线网的规模里程，仅供参考。 从图中可以看到，全国地铁一般起步价2元，只有北京和上海3元起步。 2元起步价中，最远的城市有3个，分别是合肥、芜湖、金华，都可以达到8公里的乘车距离。 最短距离的城市不少，一般4公里以内是起步价。 在3元的价格中，乘车距离最远的是合肥、洛阳、芜湖，都达到了14公里的乘车距离。 2元和3元区间内安徽省两个城市上榜，省内对轨道交通出行似乎相当友好。 3元区之间最短的距离城市意外的是北京和上海，都是6公里，没有意外的理由是他们的起步价。 在4元的价格中，洛阳一马当先，乘车距离可达22公里。 郑州、合肥、芜湖紧随其后，均为21公里，河南和安徽同时双星闪耀。 最短的乘车距离为12公里，同时有很多城市。 在5元的价格中，洛阳仍然是全国第一，乘车里程为31公里，紧随其后的是郑州的30公里。 最短距离是温州的16公里。 而且4元起，温州的乘车距离一直是各个价格中最短的，全国最高的轨道交通，基本上都是温州的。 在6元的价格中，洛阳帽子戏法以40公里再次夺冠，郑州依然紧跟在39公里之后。 7元的价格中，风云变幻，青岛异军突起，冠军成为乘车距离第一，达到58公里。 接着达到了北京的52公里。 这两个城市乘车里程的大规模增加，得益于楼梯生长中的最后规定，每20公里增加1元，这极大地划算了他们的远程出行费用。 特别是对青岛来说，目前国内线网有最长的乘车距离，远程乘客相对移动的距离变长，其实是一大利好。 当然，这个价位必须提到重庆和沈阳。 重庆除江跳线地铁网络外，全网7元封顶，无论里程，江跳线将另行按里程计价。 沈阳也是7元的网购价格。 这也是一次很好的远程旅行。 最后，如果里程达到一定数量级后开始有规律的价格上涨，北京、武汉、成都、青岛、厦门、徐州、南通都是每20公里加收1元的模式，有利于远程出行。 最短的城市是每8公里加1元，这样的城市不少，而且很多城市正是线网最长乘车距离达不到这个长度的城市。 总体来说，在短途和中程中，安徽和河南四个城市，即合肥、芜湖、郑州、洛阳还是比较良心的，全国最便宜的价格覆盖了大部分乘客。 在偏远地区，青岛和北京的表现相当良心。 倒不如说是温州和金华这两个以市域铁路名义建成轨道交通的城市，金华的起步价也很公道，但后来的增长台阶很小，价格在中远距离暴涨，被誉为全国最贵的地铁。 当然，各城市的地铁在实际乘坐时，有各种刷卡和换乘的优惠，价格和基础票价略有不同。 出现这些差异的基础逻辑是这个基础运费。 例如，广东的四城基础票价都是一样的，但广州的票价优惠规则让乘客支付的出行成本大大低于深圳的。