说起国产四缸机车，不得不说贝纳利( Benile )，作为钱江)当时从意大利收购的品牌，贝纳利为国内摩托车和钱江做出了不少贡献。 在贝纳利技术吸收停滞不前的情况下，最近还推出了钱江自己的4缸仿古摩托车赛600，今天就来说说这款车吧。

外观方面，钱江摩托车近两年越来越问世，可能与意大利设计团队有直接关系。 但不得不说外观真的很漂亮，很遗憾，摆脱了以往国产仿设计不够理想、配色不协调的问题，我有两点。 一是侧罩的覆盖面有点少。 另一个，我相信如果使用400个单摆臂，市场反馈会更好。

动力方面还是那台贝纳利黄龙600cc排量直列四缸水冷发动机，最大动力为88马力，相比21种81.6马力提高了很多，最大扭矩为55NM，极速可达190km。 在排气声方面，以往是四缸机的优势，但在这方面车友可以不用担心。 动力输出特点钱江赛600走的是线性输出的路子，很暴力，不觉得突然； 对初学者来说在这一点上还是友好的； 尽管如此，还是建议初学者从250排量开始，不要直接选择中大排量。

配置面为前后KYB减振，Brembo卡钳顶起泵，标配ABS； TFT全色液晶仪表、无钥匙启动、滑动离合器、镁铝合金后摆臂； 可以看到钱江对这次比赛600的诚意，后轮的宽度达到了180，无论是视觉上还是乘坐舒适度都非常好。

作为仿赛车车型，得益于强大的动力，赛车600在直线加速和行驶方面是国产汽车中数一数二的，但在弯道上似乎还很有意义，主要是跟踪性不好； 虽然高度为800mm，但由于把手和脚垫的关系，不会特别俯卧。 相反，稍微直立，长度为时间骑行也不会腰部酸痛。

总体来说，赛车600这款车可以看出钱江在设计上花了不少心思，但在乘坐舒适度、操控方面还有很长的路要走。 例如，车身215kg的重量对于赛车来说太重了，也会影响最终的性能发挥。 另外，后挡泥板整体的设定明显是街头赛车的想法，可能是把设计的重心放在前脸太多，而没怎么考虑后面。 另外，车身长也影响了赛道的弯道和弯道的灵活性，这也是我如上所述适合直线的原因。 另外如果能追加TCS等电子控制系统就更好了。

总结起来，5万以内的国产四气时针轮，让我们期待这就是现在国产的小天花板——国产摩托车越来越好。 另外下个月应该嘉爵的4缸仿制比赛也将登场，到时候再来看看情况吧。 作者： DQ